Un astillero de Bremerhaven (puerto pesquero) nos encargó la elaboración de planos de proyecto para la ubicación y el uso de un dique flotante.
Dársena flotante 2
Capacidad de carga: 4.500 t
Manga libre: 21,30 m
Eslora: 100,00 m
Profundidad del agua sobre los bloques de quilla: 4,70 m
Grúa (1):
4,50 t a 15,00 m
2,50 t a 23,00 m
El trabajo se basó en los datos geométricos del muelle flotante y del buque que se iba a atracar, complementados con las características locales de la zona portuaria. Entre ellas destacaban, en particular, las superficies de atraque disponibles, las profundidades del agua, las características de la orilla y las instalaciones de amarre existentes.
La información complementaria procedente de los registros catastrales, así como de planos de inventario —en algunos casos muy antiguos—, se digitalizó en primer lugar y se procesó en AutoCAD para crear modelos a escala real, para lo cual se realizaron las nuevas mediciones necesarias in situ y se integraron en el modelo.
A partir de estos datos se elaboró un plan de maniobra que tenía en cuenta las condiciones del viento, las corrientes y el nivel del agua. El objetivo era lograr un posicionamiento seguro y controlado del muelle flotante durante todas las fases de la maniobra. Para ello, se analizaron las posibles rutas de maniobra, se definieron los puntos de giro adecuados y se coordinó el uso de remolcadores y cabrestantes.
Un aspecto fundamental de la planificación fue la determinación de los puntos de amarre, así como el diseño del trazado de las amarras.
Para ello, se tuvieron en cuenta las líneas de fuerza más adecuadas con el fin de evitar ángulos desfavorables y sobrecargas. Paralelamente, se realizó una estimación de las fuerzas que se producirían debido a la acción del viento y las corrientes, así como la definición de las reservas de seguridad.
Los planos de proyecto se estructuraron en varios niveles. En la vista en planta se representaron las posiciones del muelle y del buque, las orientaciones de maniobra, las posiciones de los remolcadores y las distancias relevantes para la seguridad. Además, se elaboraron secciones y detalles que visualizan, en particular, los calados, los puntos de apoyo y las zonas críticas durante la maniobra de atraque.
El proceso de traslado se dividió en pasos individuales y claramente definidos: desde la posición inicial, pasando por el traslado controlado y el posicionamiento preciso, hasta la propia operación de atraque, con el llenado y el vaciado del muelle.
Esta secuencia de operaciones se incorporó al plano y sirvió de base para la coordinación de todos los servicios implicados, como la Autoridad Portuaria, el astillero, los remolcadores y el personal operativo. El documento de planificación final constituye, por tanto, un plan combinado de maniobras y seguridad que integra aspectos geométricos, operativos y de seguridad, y garantiza una ejecución fiable de las operaciones de remolque y atraque.