Nuestra oficina asociada en España nos encargó, en nombre de una aseguradora local, la supervisión de la carga de ocho góndolas de 379 t de peso unitario en las instalaciones de Cuxhaven.
El transporte de la carga se realizó mediante un módulo SPMT de 12 ejes del modelo Goldhofer THP/SL y un módulo SPMT de 14 ejes del modelo Goldhofer PST/SL-E; la carga por eje admisible era de 36,6 t en cada caso, con una velocidad máxima admisible de 5 km/h.
La longitud del trayecto de transporte desde el fabricante hasta el puerto fue de unos 700 m.
Antes de la carga, realizamos una inspección del estado y documentamos las características de los componentes, así como la presencia de las marcas.
El ROTRA VENTE es un buque RoRo destinado al transporte de componentes para parques eólicos marinos. El peso total de la carga del buque «ROTRA VENTE» asciende a casi 4.500 t.
El buque se reconvirtió a partir de un antiguo buque portacontenedores por encargo de Siemens Wind Power.
ROTRA VENTE:
Año de construcción: 1999
N.º OMI: 9193251
Indicativo de llamada: PBBQ
Pabellón: Países Bajos (Netherlands)
DWT (peso muerto): aprox. 11 000 t
LOA (eslora total): aprox. 167,0 m
Operación de carga:
Tras abrir la compuerta de proa y desplegar la rampa de acceso, se procedió a una inspección visual del buque.
Junto con la tripulación, se aclararon algunas dudas sobre la carga y su sujeción.
En primer lugar, se ajustó el agua de lastre para reducir el ángulo de aproximación a lo largo de la rampa.
Se colocaron alfombrillas antideslizantes de gran superficie entre la carga y la cubierta del barco.
La carga se fue trasladando poco a poco desde la explanada, pasando por la rampa, hasta su ubicación prevista en el barco.
Para la sujeción de la carga se utilizaron tanto las anillas en D soldadas ya existentes como los puntos de amarre y sujeción empotrados en el fondo del barco e integrados de forma fija en la cubierta. Gracias a la gran cantidad de puntos de sujeción disponibles, no fue necesario realizar trabajos de soldadura.
Material utilizado:
Anillas en D en la carga con una carga máxima de trabajo (BL) de 500 kN, ganchos + cadena de 13 mm con una carga máxima de trabajo (MBL) de 20 t, así como tensores de amarre (turnbuckles). La carga adicional (cajas de material) se aseguró con correas para evitar que se deslizara.
Se conectaron cables eléctricos a las respectivas góndolas para garantizar un suministro básico.
En el marco de una inspección final del estado, se comprobó y se dio el visto bueno a la sujeción de la carga junto con el supercargo y la tripulación del buque.
Toda la operación —desde la recogida de las góndolas de la línea de producción hasta la finalización de la sujeción de la carga— se completó en tan solo siete horas. Al zarpar, la tripulación del buque nos comunicó que la altura máxima (GM) era de 1,68 m.
Por último, se elaboró un informe detallado de la carga.