Estudio de viabilidad para el transporte especial de un componente de prensa de 250 t desde Straubing (puerto) hasta Niederaichbach para un fabricante surcoreano.
La intención era transportar la carga desde Róterdam por vía fluvial a lo largo del Rin, el Meno, el canal Meno-Danubio y el Danubio hasta Straubing.
Dado que el nivel del agua en el puerto del Danubio de Straubing es bajo, el cliente especificó que se utilizara un buque RoRo como punto de partida para el transporte pesado por carretera.
Información sobre el puerto del Danubio de Straubing Sand
Dársena: longitud: 700 m, anchura: 90 m
Muelles de transbordo: longitud total 1.050 m
(muro de tablestacas vertical en los muelles norte y sur)
Dársena de maniobras: diámetro: 120 m
Infraestructura:
- Estación de recarga de electricidad y agua disponible
- Acceso ferroviario de doble vía en ambos lados del muelle
- Instalación de carga y descarga de vehículos (roll-on/roll-off)
- Rampa de cabecera en el muelle oeste
- Pendiente longitudinal: máx. 10 %
Transitable con 14 ejes (carga por eje de hasta 30 t)
Plataforma para cargas pesadas: Material: losa de hormigón armado sobre pilotes perforados y hincados
Dimensiones: 60 m de longitud, 17,45 m de anchura
Presión de apoyo:
1 × 1 m: 200 t
1,8 × 1,2 m: 350 t
En una primera fase se evaluaron las posibilidades de descarga de la prensa en el puerto de Straubing como punto de conexión; a continuación, se analizó el trayecto de transporte, de más de 70 km.
Para limitar las cargas por eje y evitar los transbordos, fue necesario aumentar el número de ejes. Por ello, se diseñó un vehículo de transporte con varios módulos de ejes, con un total de 25 ejes. En el análisis previo basado en mapas quedó claro que sería necesario desviarse de los puentes suficientemente estables a lo largo del recorrido.
Además de estudiar los trayectos en los mapas, es recomendable hablar in situ con los vecinos o los agricultores para descubrir caminos adicionales que no figuran en los mapas. Esto es especialmente importante a la hora de incluir callejones sin salida y tramos provisionales. A la hora de planificar la ruta, la información sobre las características del terreno y del subsuelo resulta fundamental para que el transporte se lleve a cabo de forma segura y satisfactoria.
Durante la inspección del trazado para el transporte pesado, un conductor de tractor nos informó de la existencia de un puente recién terminado que pudimos tener en cuenta a la hora de planificar la ruta. Otras conversaciones con personas que conocían bien la zona también resultaron de gran ayuda durante la inspección del trazado.
La revisión de los perfiles altimétricos puso de manifiesto un tramo problemático que se superó aumentando el número de tractores de articulado.
Se elaboró un informe de la ruta,
que incluía, entre otros datos, los siguientes:
Descripción de la ruta
- Punto de salida y de llegada
- Longitud total de la ruta
- Tramos / etapas
Infraestructura / Obstáculos
- Puentes (capacidad de carga, altura, anchura)
- Túneles / pasos subterráneos
- Rotondas / estrecheces
- Semáforos / isletas
- Obras / restricciones temporales
- Altura libre de las farolas
- Cajas eléctricas
- Barreras de seguridad / bolardos
- Señales y balizas de advertencia
- Altura de las vallas
Parámetros técnicos
- Perfiles altimétricos
- Pendientes ascendentes y descendentes
- Radios de curva
- Anchos de carretera
- Características del terreno (en tramos secundarios)
Requisitos relacionados con el transporte - Combinación de vehículos (p. ej., módulos de ejes)
- Cargas por eje
- Maniobras de giro / Espacios de maniobra
- Vehículos de acompañamiento / Seguridad vial
Información sobre el terreno
• Indicaciones de los vecinos y agricultores
• Caminos no cartografiados / tramos provisionales
• Particularidades locales
(p. ej., uso estacional de los caminos)
Medidas de tráfico
• Cortes / desvíos / escolta policial
Evaluación / Resultado
• Idoneidad del recorrido / puntos críticos
• Ruta recomendada
• Ajustes necesarios
Documentación
- Fotos / bocetos
- Material cartográfico
- Datos GPS
- Notas de la inspección
Asimismo, se registraron las medidas necesarias para la regulación del tráfico, entre ellas el desmontaje temporal de señales de tráfico —también en la zona de los pasos a nivel—, de semáforos, así como la apertura (corte) de las barreras de seguridad.
Así, tras un minucioso análisis, se pudo determinar una ruta adecuada, con una distancia total de 71,5 km, para el transporte pesado y documentarla, incluyendo las medidas necesarias de regulación del tráfico.