Encargo de una empresa alemana de certificación y ensayo para el control de la manipulación de un camión volquete, así como para la elaboración de planos de carga y elevación.
Dado que no se disponía de instrucciones sobre la elevación y la sujeción de la carga, se comprobaron las posibilidades de carga del camión volquete durante una inspección in situ.
A la hora de calcular el peso total, hubo que tener en cuenta que se habían desmontado la caja de carga, dos ruedas delanteras y dos de las cuatro ruedas traseras. Basándonos en la ficha técnica de Caterpillar, calculamos que, a partir de un peso total del vehículo de 73 t, restando 16 t de la caja de carga y 4 × 1,7 t de las ruedas, el peso total resultante era de 50,2 t.
Según la documentación, la Caterpillar 777D tiene las siguientes dimensiones: longitud de 9,78 m, anchura de 6,1 m (anchura de trabajo) y altura de 4,57 m hasta el borde superior de la estructura ROPS/protección de la cabina. Además, la distancia entre ejes es de 4,57 m y la anchura entre los neumáticos traseros, de 5,26 m. En resumen, esto da como resultado unas dimensiones exteriores de aproximadamente 9,8 × 6,1 × 4,6 m (largo × ancho × alto).
En el puerto de Ratisbona encontramos la carga bien sujeta en un camión grúa de 2+4 ejes.
El camión volquete tenía entre 20 y 25 años aproximadamente. En la carga no se apreciaban puntos de amarre señalizados (lifting points) ni indicaciones sobre el centro de gravedad.
En el puerto se comprobó qué medios de elevación (por ejemplo, vigas transversales) estaban disponibles para izar el camión volquete al barco de navegación interior.
Dado que se desconocía el centro de gravedad de la carga debido al desmontaje de los componentes y que era necesario evitar una carga puntual en el suelo del barco al descargarla, optamos por una elevación en tándem con dos grúas móviles.
Se colocaron las dos grúas móviles y se sujetó la carga. Tras una breve reunión con todos los implicados y una vez establecida la comunicación por radio, se pudo izar la carga a bordo del barco de navegación interior.
Allí se colocaron, además, bajo las superficies de apoyo, unas esterillas de distribución de carga y bloques de madera maciza para distribuir la carga de manera uniforme sobre el fondo del barco.
El alcance de los servicios también incluía la elaboración de planos de carga y elevación a partir de un modelo 3D, con el fin de poder planificar de forma óptima las futuras operaciones de elevación y disponer con antelación de la tecnología de grúas adecuada.