Un chantier naval de Bremerhaven (port de pêche) nous a confié la réalisation de plans de conception pour le positionnement et l’utilisation d’un dock flottant.
Dock flottant 2
Capacité de charge : 4 500 t
Largeur intérieure : 21,30 m
Longueur : 100,00 m
Profondeur d’eau au-dessus des blocs de quille : 4,70 m
Grue (1) :
4,50 t à 15,00 m
2,50 t à 23,00 m
Les travaux se sont appuyés sur les données géométriques du dock flottant et du navire à mettre en cale, complétées par les caractéristiques locales de la zone portuaire. Il s’agissait notamment des aires d’amarrage disponibles, des profondeurs d’eau, des caractéristiques des berges ainsi que des dispositifs d’amarrage existants.
Les informations complémentaires issues des documents cadastraux ainsi que des plans d’état existants, dont certains étaient très anciens, ont d’abord été numérisées puis transformées en modèles à l’échelle dans AutoCAD ; les nouvelles mesures nécessaires ont été effectuées sur place et intégrées à la modélisation.
Sur la base de ces données, un plan de manœuvre a été élaboré en tenant compte des conditions de vent, de courant et de niveau d’eau. L’objectif était d’assurer un positionnement sûr et contrôlé du quai flottant pendant toutes les phases de la manœuvre. À cette fin, les trajectoires de manœuvre possibles ont été analysées, des points de pivotement appropriés ont été définis et l’intervention des remorqueurs et des treuils a été coordonnée.
La détermination des points d’amarrage ainsi que la conception du cheminement des amarres ont constitué un élément essentiel de la planification.
À cet égard, des trajectoires de force pertinentes ont été prises en compte afin d’éviter les angles défavorables et les surcharges. Parallèlement, une estimation des forces exercées par le vent et les courants a été réalisée, ainsi que la définition de marges de sécurité.
Les plans de conception ont été élaborés sur plusieurs niveaux. La vue en plan présentait les emplacements du quai et du navire, les manœuvres d’amarrage, les positions des remorqueurs ainsi que les distances de sécurité. Des coupes et des vues détaillées ont également été réalisées afin de mettre en évidence notamment les tirants d’eau, les points d’appui et les zones critiques pendant la manœuvre d’accostage.
Le déroulement du remorquage a été divisé en étapes distinctes et clairement définies : de la position de départ au remorquage contrôlé et au positionnement de précision, jusqu’à la manœuvre d’accostage proprement dite, avec le remplissage et la vidange du dock.
Cette séquence opérationnelle a été intégrée au plan et a servi de base à la coordination de tous les corps de métier concernés, tels que l’administration portuaire, le chantier naval, les remorqueurs et le personnel opérationnel. Le document de planification final constitue ainsi un plan combiné de manœuvre et de sécurité qui intègre les aspects géométriques, opérationnels et liés à la sécurité, et garantit une exécution fiable des opérations de remorquage et d’accostage.