Notre agence partenaire espagnole nous a confié, pour le compte d’un assureur local, la mission de superviser le chargement de huit nacelles d’un poids unitaire de 379 t sur le site de Cuxhaven.
Le transport de la cargaison a été effectué à l’aide d’un module SPMT à 12 essieux de type Goldhofer THP/SL et d’un module SPMT à 14 essieux de type Goldhofer PST/SL-E ; la charge admissible par essieu était de 36,6 t pour chacun d’entre eux, à une vitesse maximale autorisée de 5 km/h.
La distance de transport entre le fabricant et le port était d’environ 700 m.
Avant le chargement, nous avons procédé à un contrôle de l’état des composants et avons consigné leur état ainsi que la présence des marquages.
Le ROTRA VENTE est un navire roulier destiné au transport de composants destinés à l’énergie éolienne offshore. La charge totale du MS « ROTRA VENTE » s’élève à près de 4 500 tonnes.
Ce navire a été transformé à partir d’un ancien porte-conteneurs à la demande de Siemens Wind Power.
ROTRA VENTE :
Année de construction : 1999
N° OMI : 9193251
Indicatif d’appel : PBBQ
Pavillon : Pays-Bas (Netherlands)
Port en lourd (DWT) : environ 11 000 t
Longueur hors tout (LOA) : environ 167,0 m
Opération de chargement :
Après l’ouverture du hayon avant et le déploiement de la rampe d’accès, le navire a fait l’objet d’une inspection visuelle.
En collaboration avec l’équipage, des questions relatives au chargement et à l’arrimage de la cargaison ont été clarifiées.
Dans un premier temps, le niveau d’eau de ballast a été ajusté afin de réduire l’angle d’approche le long de la rampe.
Des tapis antidérapants ont été posés sur une grande surface entre la cargaison et le pont du navire.
La cargaison a été déplacée petit à petit depuis le parvis, en passant par la rampe, jusqu’à l’emplacement prévu à l’intérieur du navire.
Pour l’arrimage de la cargaison, on a utilisé aussi bien les anneaux en D soudés existants que les points d’arrimage encastrés dans le fond du navire et solidement intégrés au pont. Grâce au grand nombre de points d’arrimage disponibles, aucun travail de soudure n’a été nécessaire.
Matériel utilisé :
Anneaux en D fixés à la cargaison avec une charge maximale d’utilisation (CMU) de 500 kN, crochets + chaîne de 13 mm avec une charge maximale d’utilisation (CMU) de 20 t, ainsi que des tendeurs d’arrimage (turnbuckles). La cargaison supplémentaire (caisses de matériel) a été immobilisée à l’aide de sangles pour l’empêcher de glisser.
Des câbles électriques ont été raccordés aux nacelles respectives afin d’assurer une alimentation de base.
Dans le cadre d’un contrôle final de l’état du navire, la sécurisation de la cargaison a été vérifiée et validée en collaboration avec le supercargo et le commandement du navire.
L’ensemble de l’opération – depuis le retrait des nacelles de la chaîne de production jusqu’à la fin de la sécurisation du chargement – a pu être mené à bien en seulement sept heures. Au moment du départ, l’équipage du navire nous a indiqué une vitesse de 1,68 m.
Pour finir, un procès-verbal de chargement détaillé a été établi.