Nous avons été mandatés par un transporteur pour réaliser une étude d’itinéraire en vue du transport d’un pont et pour établir des plans de transport assistés par CAO.
Analyse préliminaire :
Compte tenu des dimensions de transport d’environ 85 × 12 × 8,3 m (chargement + châssis de guidage + ciseaux + tracteur routier) et d’un poids total d’environ 525 t, le poids ne constituait pas un problème majeur. L’accent a plutôt été mis sur les contraintes géométriques, en particulier la longueur exceptionnelle.
Pour ce transport lourd, il était prévu d’utiliser, à l’avant, des modules SPMT à 6 essieux avec une charge par essieu de 40 t et, à l’arrière, des modules Goldhofer UT THP/SL10 à 10 essieux avec une charge par essieu de 25 t. Un itinéraire de transport adapté a été déterminé, allant de l’Essener Straße à Meppen (49719) jusqu’à l’Eurohafen à Haren (Ems) (49733).
Les informations fournies par le service du cadastre, notamment les points de repère, les modèles numériques de terrain, les limites des parcelles, les contours des bâtiments et les tracés des routes, ont facilité le choix du tracé.
Après mûre réflexion, un tracé possible d’une longueur totale de 4,5 km a été défini et documenté, y compris les mesures de gestion du trafic nécessaires.
Le rapport de parcours a notamment recensé les largeurs de passage, y compris aux passages à niveau équipés d’une croix de Saint-André, ainsi que les hauteurs de passage des lampadaires, des bornes, des coffrets électriques, des glissières de sécurité, des panneaux de signalisation et des balises d’avertissement. En complément, les conduites d’alimentation, les infrastructures ferroviaires, les feux de signalisation et les hauteurs de clôture ont été répertoriés, dans la mesure où ils avaient une incidence sur la libre circulation de l’unité de transport.
En outre, il a été indiqué où il faudrait, le cas échéant, créer de l’espace pour des voies de dérivation afin d’atténuer les rayons de courbure. Par ailleurs, les mesures nécessaires de régulation du trafic ont été décrites, notamment le démontage temporaire de panneaux de signalisation (y compris aux passages à niveau), de feux tricolores ainsi que de garde-corps sur les terrains adjacents.
Les entretiens menés avec des personnes connaissant bien les lieux se sont révélés utiles dans le cadre de l’étude du tracé. Ils ont permis d’obtenir des informations précieuses sur le tracé, car les personnes interrogées connaissent bien les conditions locales et les particularités actuelles.
