Étude de faisabilité concernant le transport exceptionnel d’un composant de presse de 250 tonnes depuis Straubing (port) jusqu’à Niederaichbach pour le compte d’un fabricant sud-coréen.
Il était prévu d’acheminer la cargaison depuis Rotterdam par voie fluviale, en empruntant le Rhin, le Main, le canal Main-Danube et le Danube, jusqu’à Straubing.
Le niveau d’eau étant bas au port du Danube à Straubing, le donneur d’ordre avait imposé l’utilisation d’un navire roulier comme point de départ pour le transport lourd par route.
Informations sur le port danubien de Straubing Sand
Bassin portuaire : longueur : 700 m, largeur : 90 m
Quais de manutention : longueur totale 1 050 m
(palplanches verticales sur les quais nord et sud)
Bassin de manœuvre : diamètre : 120 m
Infrastructures :
• Accès ferroviaire à double voie des deux
côtés des quais
• Installation roll-on/roll-off
• Rampe d’accès au quai ouest
• Pente longitudinale : 10 % max.
Praticable par des véhicules à 14 essieux (charge par essieu jusqu’à 30 t)
Dalle pour charges lourdes : Matériau : dalle en béton armé reposant sur des pieux forés et battus
Abmessungen: 60 m Länge, 17,45 m Breite
Stützdruck:
1 × 1 m: 200 t
1,8 × 1,2 m: 350 t
Dans un premier temps, les possibilités de déchargement de la presse au port de Straubing ont été examinées en tant que point de transit, puis le trajet de transport, long de plus de 70 km, a été étudié.
Afin de limiter les charges par essieu et d’éviter les transbordements, il a fallu augmenter le nombre d’essieux. C’est pourquoi un véhicule de transport composé de plusieurs modules d’essieux, totalisant 25 essieux, a été conçu. L’analyse préliminaire basée sur des cartes a clairement montré qu’il serait nécessaire de contourner les ponts insuffisamment stables situés le long du parcours.
Outre l’étude des itinéraires sur carte, il est recommandé de s’entretenir sur place avec les riverains ou les agriculteurs afin de découvrir des chemins supplémentaires qui ne figurent pas sur les cartes. Cela s’avère particulièrement important lorsqu’il s’agit d’intégrer des impasses et des itinéraires de contournement. Pour la planification des itinéraires, les informations relatives à la nature du terrain et du sol sont notamment déterminantes pour garantir la sécurité et la réussite du transport.
Dans le cadre de l’étude de l’itinéraire pour le transport exceptionnel, un conducteur de tracteur nous a signalé l’existence d’un pont récemment achevé, qui a pu être pris en compte lors de la planification de l’itinéraire. D’autres échanges avec des personnes connaissant bien la région se sont également révélés utiles lors de l’étude de l’itinéraire.
L’examen des profils altimétriques a mis en évidence un tronçon problématique qui a pu être surmonté grâce à l’augmentation du nombre de tracteurs routiers.
Un compte-rendu du parcours a été établi,
contenant notamment les informations suivantes :
Description du parcours
• Points de départ et d’arrivée
• Longueur totale du parcours
• Tronçons / étapes
Infrastructures / Obstacles
• Ponts (portance, hauteur, largeur)
• Tunnels / passages souterrains
• Ronds-points / goulets d’étranglement
• Feux tricolores / îlots de circulation
• Chantiers / restrictions temporaires
• Hauteur de passage sous les lampadaires
• Boîtiers électriques
• Glissières de sécurité / bornes
• Panneaux de signalisation et balises
d’avertissement
• Hauteur des clôtures
Paramètres techniques
• Profils altimétriques
• Pentes / déclivités
• Rayons de courbure
• Largeurs de chaussée
• Nature du sol (pour les voies secondaires)
Exigences liées au transport
• Combinaison de véhicules (par exemple,
modules d’essieux)
• Charges par essieu
• Manœuvres de demi-tour / aires de
manœuvre
• Véhicules d’escorte / sécurisation de la
circulation
Informations recueillies sur place
• Remarques des riverains / agriculteurs
• Chemins non cartographiés / itinéraires de
contournement
• Particularités locales
(par exemple, utilisation saisonnière des
chemins)
Mesures de circulation
• Fermetures / déviations / escorte policière
Évaluation / Résultat
• Adéquation du parcours / points critiques
• Itinéraire recommandé
• Adaptations nécessaires
Documentation
• Photos / croquis
• Cartes
• Données GPS
• Notes prises lors de la visite sur place
Les mesures nécessaires de régulation du trafic ont également été répertoriées, notamment le démontage temporaire de panneaux de signalisation – y compris à proximité des passages à niveau –, de feux tricolores, ainsi que l’ouverture (découpe) des glissières de sécurité.
C’est ainsi qu’après une analyse minutieuse, un itinéraire adapté, d’une longueur totale de 71,5 km, a pu être défini pour ce transport exceptionnel et consigné par écrit, en tenant compte des mesures de gestion du trafic nécessaires.