Mandat confié par un organisme allemand de certification et de contrôle pour le contrôle des opérations de transbordement d’un tombereau ainsi que pour la réalisation de plans de chargement et de levage.
En l’absence d’instructions relatives au levage et à l’arrimage du chargement, les possibilités de chargement du camion à benne basculante ont été examinées lors d’une inspection sur place.
Lors du calcul du poids total, il a fallu tenir compte du fait que la benne, deux roues avant et deux des quatre roues arrière avaient été démontées. En nous basant sur la fiche technique Caterpillar, nous avons calculé le poids total résultant à 50,2 t, en partant d’un poids total du véhicule de 73 t, dont nous avons déduit 16 t pour la benne et 4 × 1,7 t pour les roues.
D’après la documentation, le Caterpillar 777D présente les dimensions suivantes : longueur 9,78 m, largeur 6,1 m (largeur en service) et hauteur 4,57 m jusqu’au bord supérieur de la structure ROPS/de la protection de la cabine. Par ailleurs, l’empattement est de 4,57 m et la largeur entre les pneus arrière de 5,26 m. En résumé, cela donne des dimensions extérieures d’environ 9,8 × 6,1 × 4,6 m (L × l × H).
Au port de Ratisbonne, nous avons trouvé la cargaison correctement arrimée sur un pont-grue à 2+4 essieux.
Le camion-benne avait entre 20 et 25 ans environ. Aucun point d’ancrage (lifting points) ni aucune indication du centre de gravité n’étaient visibles sur le chargement.
Au port, on a vérifié quels moyens de levage (par exemple des traverses) étaient disponibles pour hisser le camion-benne à bord du bateau de navigation intérieure.
Le centre de gravité de la charge étant inconnu en raison du démontage de certains éléments, et afin d’éviter une charge ponctuelle sur le plancher du navire lors de la dépose, nous avons opté pour un levage en tandem à l’aide de deux grues mobiles.
Les deux grues mobiles ont été mises en place et la cargaison a été arrimée. Après une brève concertation avec toutes les personnes concernées et l’établissement de la liaison radio, la cargaison a pu être hissée à bord de la péniche.
Des tapis de répartition de charge et des blocs de bois massifs ont en outre été disposés sous les surfaces d’appui afin de répartir uniformément la charge sur le fond du navire.
La prestation comprenait également la création de plans de chargement et de levage à partir d’un modèle 3D, afin de pouvoir planifier de manière optimale les futures opérations de levage et de mettre à disposition à l’avance l’équipement de levage adapté.