Een werf uit Bremerhaven (Fischereihafen) heeft ons belast met het maken van planningstekeningen voor de positionering en het gebruik van een drijvend dok.
Drijvend dok 2
Draagvermogen: 4.500 t
Lichte wijdte: 21,30 m
Lengte: 100,00 m
Waterdiepte boven kielblokken: 4,70 m
Kraan (1):
4,50 t bij 15,00 m
2,50 t bij 23,00 m
De basis van de werkzaamheden werd gevormd door de geometrische gegevens van het drijvend dok alsmede van het in te dokken schip, aangevuld met de plaatselijke omstandigheden in het havengebied. Hiertoe behoorden in het bijzonder beschikbare ligplaatsen, waterdieptes, oevergesteldheden alsmede aanwezige afmeervoorzieningen.
Aanvullende informatie uit kadastrale documenten en deels sterk verouderde revisietekeningen werd eerst gedigitaliseerd en in AutoCAD verwerkt tot modellen op schaal, waarbij noodzakelijke nametingen ter plaatse werden uitgevoerd en in de modellering werden geïntegreerd.
Op basis van deze gegevens vond de ontwikkeling van een verhaalsconcept plaats met inachtneming van wind-, stromings- en waterstandsverhoudingen. Doel was een veilige en gecontroleerde positionering van het drijvend dok tijdens alle fasen van de manoeuvre. Daarbij werden mogelijke verhaalsroutes geanalyseerd, geschikte draaipunten gedefinieerd en de inzet van slepers alsmede lieren afgestemd.
Een essentieel onderdeel van de planning was het vastleggen van de verhaalspunten alsmede het uitwerken van de trossenloop. Hierbij werd rekening gehouden met doelmatige krachtverlopen om ongunstige hoeken en overbelastingen te vermijden. Parallel daaraan vond een inschatting plaats van de optredende krachten door wind- en stromingsinvloeden alsmede de definitie van veiligheidsreserves.
De planningstekeningen werden opgebouwd in meerdere lagen. In het bovenaanzicht werden de posities van dok en schip, verhaalsrichtingen, sleperposities alsmede veiligheidsrelevante afstanden weergegeven. Aanvullend werden doorsnede- en detailweergaven gemaakt die in het bijzonder diepgangen, steunpunten alsmede kritieke zones tijdens de indokprocedure visualiseren.
Het verhaalsverloop werd onderverdeeld in afzonderlijke, duidelijk gedefinieerde stappen – van de uitgangspositie via het gecontroleerde verhalen en de fijnpositionering tot aan de daadwerkelijke indokprocedure met vollopen en lenzen van het dok.
Deze afloopsequentie werd onderdeel van de tekening en diende als basis voor de afstemming tussen alle betrokken disciplines, zoals havenbedrijf, werf, slepers en het operationele personeel. Het voltooide planningsdocument vormt zodoende een gecombineerd manoeuvre- en veiligheidsplan dat geometrische, operationele en veiligheidsrelevante aspecten integreert en een betrouwbare uitvoering van de verhaals- en indokprocedure waarborgt.