Ons Spaanse partnerkantoor belastte ons namens een plaatselijke verzekeraar met het toezicht op het laden van acht gondels met een gewicht van 379 t per stuk op de locatie Cuxhaven
Het transport van de lading vond plaats met behulp van een 12-assige SPMT-module van het type Goldhofer THP/SL en een 14-assige SPMT-module van het type Goldhofer PST/SL-E; de toegestane aslast bedroeg telkens 36,6 t bij een maximaal toegestane rijsnelheid van 5 km/h.
De lengte van het transporttraject van de fabrikant tot de haven bedroeg ca. 700 m.
Voorafgaand aan de belading hebben wij een conditiecontrole uitgevoerd en daarbij de staat van de componenten alsmede de aanwezigheid van de markeringen gedocumenteerd.
De ROTRA VENTE is een RoRo-schip voor het transport van offshore-windenergiecomponenten. Het totale ladingsgewicht van het MS „ROTRA VENTE“ bedraagt bijna 4500 t.
Het schip werd in opdracht van Siemens Wind Power omgebouwd van een voormalig containerschip.
ROTRA VENTE:
Bouwjaar: 1999
IMO-nr.: 9193251
Roepsein: PBBQ
Vlag: Nederland (Netherlands)
DWT (Deadweight): ca. 11.000 t
LOA (Length overall): ca. 167,0 m
Laadoperatie:
Na het openen van de boegklep en het uitklappen van de oprijklep vond een visuele inspectie van het schip plaats.
Samen met de bemanning werden vragen over de belading en ladingzekering afgestemd.
Eerst werd het ballastwater aangepast om de oprijhoek langs de oprijklep te verkleinen.
Tussen de lading en het scheepsdek werden over een groot oppervlak antislipmatten neergelegd.
De lading werd stapsgewijs vanaf het voorterrein via de oprijklep naar de beoogde positie in het schip verplaatst.
Er werd zowel gebruikgemaakt van de aanwezige vastgelaste D-ringen als van de in de scheepsvloer verzonken, vast in het dek geïntegreerde sjor- respectievelijk laspunten voor ladingzekering. Door het grote aantal aanwezige laspunten waren laswerkzaamheden niet nodig.
Gebruikt materiaal:
D-ringen aan de lading met BL 500 kN, haak + ketting 13 mm MBL 20 t alsmede sjorspanners (turnbuckles). Aanvullende lading (materiaalkisten) werd met sjorbanden beveiligd tegen verschuiven.
Stroomkabels werden op de respectievelijke nacelles aangesloten voor een basisvoorziening.
In het kader van een afsluitende conditiecontrole werd de ladingzekering samen met de supercargo en de scheepsleiding gecontroleerd en goedgekeurd.
De gehele operatie – van het naar voren halen van de nacelles uit de productie tot het afronden van de ladingzekering – kon binnen slechts zeven uur worden voltooid. Bij het uitvaren werd ons door het scheepspersoneel een GM van 1,68 m meegedeeld.
Tot slot werd een uitvoerig beladingsprotocol opgesteld.