Haalbaarheidsstudie voor het zwaar transport van een personderdeel van 250 t van Straubing (haven) naar Niederaichbach voor een Zuid-Koreaanse fabrikant.
Het was de bedoeling om de transportlading vanuit Rotterdam over de waterweg langs de Rijn, Main, Main-Donaukanaal en Donau in Straubing af te leveren. Omdat de waterstand in de Donauhaven in Straubing laag is, was door de opdrachtgever een RoRo-schip als startpunt voor het zwaartransport over de weg voorgeschreven.
Informatie over de Donauhaven Straubing Sand
Havenbekken: lengte: 700 m, breedte: 90 m
Overslagkade: totale lengte 1.050 m
(senkrechte Spundwand an Nord- und Südkai)
Zwaaikom: diameter: 120 m
Infrastructuur:
• stroom- en watertankstation aanwezig
• dubbelsporige spoorverbinding aan beide kadezijden
• Roll-on/Roll-off-installatie
• koprampe aan de westkade
• hellingspercentage: max. 10%
Berijdbaar met 14 assen (aslast tot 30 t)
Zwaarlastplaat: materiaal: gewapend betonnen plaat op boor- en heipalen
Afmetingen: 60 m lengte, 17,45 m breedte
Stempeldruk:
1 × 1 m: 200 t
1,8 × 1,2 m: 350 t
In de eerste stap werden de mogelijkheden voor het lossen van de pers in de haven van Straubing als interface onderzocht en vervolgens het meer dan 70 km lange transporttraject.
Om de aslasten te beperken en overslag te vermijden was een verhoging van het aantal assen noodzakelijk. Daarom werd een transportvoertuig gepland met meerdere asmodules van in totaal 25 assen. In de cartografische vooranalyse werd duidelijk dat het omrijden van onvoldoende stabiele bruggen langs het traject noodzakelijk zou zijn.
Naast het bestuderen van kaarten is het goede praktijk om ter plaatse met omwonenden of landbouwers te spreken om extra wegen te verkennen die niet op kaarten staan vermeld. Dit is met name van belang bij het opnemen van insteekwegen en noodroutes. Voor de routeplanning zijn hierbij vooral gegevens over de terrein- en ondergrondgesteldheid doorslaggevend voor een veilige en succesvolle uitvoering van het transport.
In het kader van de routetoetsing voor het zwaartransport werden wij door een tractorchauffeur gewezen op een recent opgeleverde brug waarmee bij de routeplanning rekening kon worden gehouden. Ook andere gesprekken met plaatselijk bekenden bleken nuttig bij het route-onderzoek.
De controle van de hoogteprofielen bracht een problematisch trajectgedeelte aan het licht dat werd opgelost door het aantal zwaartransporttrekkers te vergroten.
Er werd een routeprotocol opgesteld met onder meer de volgende gegevens:
Trajectbeschrijving
• start- en eindpunt
• totale lengte van het traject
• deeltrajecten / etappes
Infrastructuur / obstakels
• bruggen (draagvermogen, hoogte, breedte)
• tunnels / onderdoorgangen
• rotondes / knelpunten
• verkeerslichten / verkeerseilanden
• werkzaamheden / tijdelijke beperkingen
• doorrijhoogtes van lantaarns
• schakelkasten
• geleiderails / pollers
• borden en schrikhekken
• hekwerkhogtes
Technische parameters
• hoogteprofielen
• stijgingen / dalingen
• bochtradiussen
• wegbreedtes
• bodemgesteldheid (bij secundaire wegen)
Transportgerelateerde eisen
• voertuigcombinatie (bijv. asmodules)
• aslasten
• keer- en manoeuvreerruimtes
• begeleidingsvoertuigen / verkeersbeveiliging
Informatie ter plaatse
• aanwijzingen van omwonenden / landbouwers
• niet-gekarteerde wegen / noodroutes
• lokale bijzonderheden (bijv. seizoensgebonden gebruik van wegen)
Verkeersmaatregelen
• afsluitingen / omleidingen / politiebegeleiding
Beoordeling / resultaat
• geschiktheid van de route / kritieke punten
• aanbevolen route
• vereiste aanpassingen
Documentatie
• foto’s / schetsen
• kaartmateriaal
• gps-gegevens
• notities uit de schouw
Eveneens werden de noodzakelijke verkeersregelende maatregelen vastgelegd, waaronder het tijdelijk demonteren van verkeersborden – ook bij spoorwegovergangen –, verkeerslichten alsmede het openen (doorsnijden) van geleiderails.
Zo kon na zorgvuldige afweging een geschikte route met een totale afstand van 71,5 km voor het zwaartransport worden vastgesteld en met inbegrip van de vereiste verkeersregelende maatregelen worden gedocumenteerd.