Studium wykonalności dla transportu ponadnormatywnego elementu prasy o wadze 250 t z portu w Straubing do Niederaichbach dla południowokoreańskiego producenta
Zamiarem było dostarczenie ładunku z Rotterdamu drogą wodną wzdłuż Renu, Majnu, Kanału Ren-Majn-Dunaj i Dunaju do Straubing.
Ponieważ poziom wody w porcie rzecznym nad Dunajem w Straubing był niski, zleceniodawca wskazał statek typu Ro-Ro jako punkt początkowy dla drogowego transportu ponadnormatywnego.
Informacje o porcie rzecznym Straubing Sand nad Dunajem
Basen portowy: długość: 700 m, szerokość: 90 m
Nabrzeże przeładunkowe: długość całkowita 1 050 m (pionowa ścianka szczelna na nabrzeżu północnym i południowym)
Obrotnica: średnica: 120 m
Infrastruktura:
• Dostępny punkt poboru prądu i wody
• Dwutorowy dojazd kolejowy po obu stronach nabrzeża
• Stanowisko przeładunkowe Roll-on/Roll-off
• Rampa czołowa na nabrzeżu zachodnim
• Nachylenie podłużne: maks. 10%
Dopuszczalny przejazd zestawu 14-osiowego (nacisk na oś do 30 t)
Płyta pod ciężkie ładunki: materiał: płyta żelbetowa na palach wierconych i wbijanych
Wymiary: długość 60 m, szerokość 17,45 m
Nacisk podpór:
1 × 1 m: 200 t
1,8 × 1,2 m: 350 t
W pierwszym kroku przeanalizowano możliwości rozładunku prasy w porcie Straubing jako punkcie przeładunkowym, a następnie trasę transportową liczącą ponad 70 km.
W celu ograniczenia nacisków na oś oraz uniknięcia przeładunków konieczne było zwiększenie liczby osi. Z tego względu zaplanowano pojazd transportowy złożony z kilku modułów osiowych o łącznej liczbie 25 osi. W wstępnej analizie kartograficznej stało się jasne, że konieczne będzie obejście (objazd) mostów o niewystarczającej nośności wzdłuż trasy.
Oprócz badania tras na mapach dobrą praktyką jest rozmowa w terenie z mieszkańcami lub rolnikami w celu rozpoznania dodatkowych dróg, które nie są ujęte na mapach. Ma to znaczenie zwłaszcza przy włączaniu dróg dojazdowych (ślepych) i tras tymczasowych. Przy planowaniu trasy kluczowe dla bezpiecznej i pomyślnej realizacji transportu są w szczególności dane dotyczące ukształtowania terenu i właściwości podłoża.
W ramach kontroli trasy dla transportu ponadnormatywnego kierowca ciągnika zwrócił naszą uwagę na niedawno ukończony most, który można było uwzględnić przy planowaniu trasy. Równie pomocne podczas badania trasy okazały się inne rozmowy z osobami znającymi teren.
Weryfikacja profili wysokościowych wykazała problematyczny odcinek trasy, który pokonano poprzez zwiększenie liczby ciągników siodłowych.
Sporządzono protokół trasy zawierający m.in. następujące dane:
Opis trasy
• Punkt początkowy i docelowy
• Całkowita długość trasy
• Odcinki częściowe / etapy
Infrastruktura / Przeszkody
• Mosty (nośność, wysokość, szerokość)
• Tunele / przejazdy podziemne
• Ronda / zwężenia
• Sygnalizacja świetlna / wyspy azylu
• Plany budowy / ograniczenia tymczasowe
• Skrajnia pionowa (wysokość przejazdu)
pod latarniami
• Bariery ochronne / słupki / Szafki
elektryczne
• Znaki i tablice ostrzegawcze
• Wysokości ogrodzeń
Parametry techniczne
• Profile wysokościowe/Nachylenia/spadki
• Promienie łuków (zakrętów)
• Szerokości dróg
• Właściwości podłoża (w przypadku dróg bocznych)
Wymagania transportowe
• Konfiguracja pojazdu (np. moduły osiowe)
• Naciski na oś
• Manewry zawracania / powierzchnie manewrowe
• Pojazdy pilotujące (piloci) / zabezpieczenie ruchu
Informacje z terenu
• Wskazówki od mieszkańców / rolników
• Drogi nieujęte na mapach / trasy tymczasowe
• Uwarunkowania lokalne (np. sezonowa eksploatacja dróg)
Organizacja ruchu
• Zamknięcia / objazdy / eskort policji
Ocena / Wynik
• Przydatność trasy / punkty krytyczne
• Zalecana trasa
• Wymagane dostosowania
Dokumentacja
• Zdjęcia / szkice
• Materiały kartograficzne
• Dane GPS
• Notatki z wizji lokalnej
Określono również niezbędne środki organizacji ruchu, w tym czasowy demontaż znaków drogowych – także w rejonie przejazdów kolejowych –, sygnalizacji świetlnej oraz otwarcie (rozcięcie) barier ochronnych.
W ten sposób, po dokładnej analizie, wyznaczono odpowiednią trasę dla transportu ponadnormatywnego o całkowitej długości 71,5 km oraz udokumentowano ją z uwzględnieniem niezbędnych środków organizacji ruchu.