Ekspertyza naczepy kurtynowej (13,6 m) w związku ze szkodą ładunkową wraz z późniejszym sporządzeniem protokołu uszkodzeń i likwidacją szkody transportowej
23 czerwca 2023 r. duńskie przedsiębiorstwo rzeczoznawcze zleciło nam wykonanie ekspertyzy wypadku drogowego ze szkodą ładunkową. Dodatkowo wdrożono działania mające na celu minimalizację szkody w uszkodzonym ładunku gryki.
Przebieg wypadku: W nocy nad drogą krajową w kierunku D-38162 Cremlingen przeszła burza z ulewnym deszczem, co doprowadziło do znacznego pogorszenia warunków jazdy i widoczności.
W konsekwencji zestaw z naczepą kurtynową 13,6 m, załadowany 28 workami Big Bag (po 800 kg gryki każdy), wypadł z jezdni i wpadł do rowu. Zjechanie na pobocze oraz uderzenie spowodowały ogromne obciążenie mocowań ładunku i jego przemieszczenie wewnątrz naczepy.
W rezultacie 15 worków Big Bag uległo rozerwaniu, a kolejnych 5 zostało uszkodzonych przez ostro krawędziaste elementy metalowe podczas podnoszenia pojazdu. Towar był rozmieszczony w plastikowych workach Big Bag na paletach drewnianych. Pomiędzy paletami a podłogą naczepy zastosowano na całej powierzchni maty antypoślizgowe. Wszystkie worki Big Bag zabezpieczono pasami transportowymi poprzez docisk (opasanie bezpośrednie); wykazano również dopasowanie kształtowe (formschluss) między workami oraz do ściany przedniej.
Towar miał zostać przetransportowany bezpośrednio z gospodarstwa rolnego do zakładu produkcyjnego w celu dalszego przetwórstwa. Ze względu na ciągłe, ulewne opady deszczu oraz niehermetyczne zamknięcie worków Big Bag do wnętrza przedostała się wilgoć, co doprowadziło do zamoczenia gryki.
Priorytetem było zabezpieczenie towaru oraz minimalizacja kosztów wtórnych.
Działania natychmiastowe:
W ciągu pierwszej godziny zorganizowano pobliski plac magazynowy w celu tymczasowego składowania nieuszkodzonych worków Big Bag. Sytuacja stała się szczególnie krytyczna następnego dnia: nasłonecznienie spowodowało wzrost temperatury wewnątrz zamoczonych worków i ich „pocenie się”. Zjawisko to sprzyja powstawaniu pleśni i w krótkim czasie uniemożliwia wykorzystanie gryki nawet jako paszy.
Równolegle koordynowano działania ze wszystkimi zaangażowanymi podmiotami:
- Nadawca: Przygotowanie dostawy zastępczej dla oczekującego zakładu produkcyjnego.
- Przewoźnik: Ustalenie kwestii podstawienia pojazdu zastępczego.
- Służby ratownictwa drogowego / holowania: Wybór, zlecenie i dyspozycja specjalistycznej firmy (przybycie na miejsce w ciągu 3 godzin).
- Policja: Uzgodnienie etapowego odblaskowania i udostępniania miejsca wypadku (jeden pas ruchu po 2 godzinach, pełne odblokowanie po zakończeniu akcji wydobywczej).
- Firma sprzątająca: Zorganizowanie czyszczenia jezdni po zakończeniu akcji holowniczej.
- Wojewódzki organ zarządzający ruchem drogowym (Straßenverkehrsbehörde): Uzgodnienia w zakresie zabezpieczenia ruchu i formalnego zatwierdzenia działań.
- Rejon Dróg (Straßenmeisterei): Nawiązanie kontaktu w sprawie naprawy uszkodzonych słupków prowadzących (pikietażu) wzdłuż jezdni.
Ratownictwo techniczne i logistyka
Uszkodzone worki Big Bag z ładunkiem gryki wydobyto za pomocą dźwigu i przewieziono na plac magazynowy. Uszkodzony pojazd ciężarowy po rozładunku został postawiony na koła przez służby ratownicze. Dokumentacja wypadku drogowego oraz akcji ratowniczej została sporządzona na podstawie zdjęć, nagrań wideo oraz zarejestrowanych zeznań świadków i skompilowana w protokole końcowym stanowiącym dokumentację szkody dla ubezpieczycieli i organów administracyjnych.
Częściowo zamoczona gryka została niezwłocznie dopuszczona do utylizacji/zagospodarowania lub przeznaczona na paszę, aby zapobiec dalszej utracie jakości w ramach szkody transportowej – wobec braku dostępnej w uzasadnionej odległości certyfikowanej biogazowni.
• Dostawa zastępcza zapewniła zaopatrzenie zakładu produkcyjnego bez znaczących opóźnień.
• Po zakończeniu prac wydobywczych i porządkowych miejsce wypadku zostało w pełni dopuszczone do ruchu.
Podsumowując, w pojeździe nie stwierdzono żadnych usterek technicznych; w szczególności nie wykryto nieprawidłowości w zakresie głębokości bieżnika, ciśnienia w oponach ani innych podzespołów mających wpływ na bezpieczeństwo pojazdu.