Niemiecka firma spedycji projektowej zleciła nam kontrolę towaru, ekspertyzę przeładunku dwóch zespołów trakcyjnych pociągów dużych prędkości oraz opracowanie planów podnoszenia (lifting planów) dla operacji dźwigowych.
Połówki składów kolejowych z Chin o wartości towaru 5,5 mln USD miały zostać poddane przeglądowi technicznemu w Austrii, a po dwóch miesiącach przetransportowane z powrotem do Chin. Jednostki charakteryzowały się wymiarami 25,7 × 3,3 × 4,2 m oraz wagą 52,4 t.
Przeładunek między kontenerowcem MOL Quintet a barką śródlądową Tiamo odbył się w terminalu Delta w Rotterdamie (Europaweg 875) przy użyciu dźwigu pływającego Matador (rok produkcji 1970, udźwig: 400 t).
Po zgłoszeniu ISPS na statku rozpoczęto inspekcję kontenerowca; statek znajdował się w ogólnie prawidłowym stanie technicznym i utrzymaniu. Podczas inspekcji sprawdzono, czy powierzchnie ładunkowe (kontenery Flat Rack) były suche oraz czy posiadały ważne tabliczki CSC.
Następnie przeprowadzono kontrolę wzrokową połówek składu pociągu dużej prędkości pod kątem uszkodzeń zewnętrznych. Sprawdzono również, czy obecne były wszystkie wymagane oznaczenia i tabliczki znamionowe niezbędne do operacji przeładunkowych.
Przed rozpoczęciem przeładunku sprawdzono trawersę jako osprzęt do podnoszenia pod kątem braku uszkodzeń. Sprawdzono również osprzęt do podnoszenia (zawiesia), taki jak szakle i zawiesia wężowe, pod kątem ich stanu technicznego oraz ważności certyfikatów.
Z powodu silnego wiatru w dniu załadunku wymagana była precyzyjna koordynacja między dźwigiem pływającym a sztauerami przy użyciu dodatkowych lin odciągowych (taglines). Dźwig pływający dysponował przy tym jedynie wąskim korytarzem załadunkowym.
Na życzenie chińskiego nadawcy na barce śródlądowej Tiamo wykonano zabezpieczenie ładunku za pomocą krawędziaków drewnianych.
Wynik: Przeładunki podczas transportu docelowego i powrotnego zostały przeprowadzone pomyślnie.
