Güney Koreli bir üretici için 250 tonluk pres parçasının Straubing (Liman) lokasyonundan Niederaichbach’a ağır nakliyesine yönelik fizibilite incelemesi.
Taşıma yükünün Rotterdam’dan suyoluyla Ren, Main, Main-Tuna Kanalı ve Tuna Nehri üzerinden Straubing’e teslim edilmesi planlanmıştı. Straubing’deki Tuna limanında su seviyesinin düşük olması nedeniyle, karayolu üzerinden yapılacak ağır nakliye için işveren (müşteri) tarafından başlangıç noktası olarak bir Ro-Ro gemisi belirlenmişti.
Straubing Sand Tuna Limanı Hakkında Bilgi
Liman Havzası: Uzunluk: 700 m, Genişlik: 90 m
Aktarma Kıyısı: Toplam uzunluk 1.050 m
(Kuzey ve Güney rıhtımında dikey palplanş duvarı)
Dönüş Havzası: Çap: 120 m
Altyapı:
• Elektrik ve su ikmal istasyonu mevcut
• Her iki rıhtım tarafında çift hatlı demiryolu erişimi
• Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) tesisi
• Batı rıhtımında uç rampa (Kopframpe)
• Boyuna eğim: maks. %10
Befahrbar mit 14 Achsen (Achslast bis zu 30 t)14 dingille (30 tona kadar dingil yükü) üzerinden geçilebilir
Ağır yük plakası (zemin): Malzeme: Fore ve çakma kazıklar üzerinde betonarme plaka
Boyutlar: 60 m uzunluk, 17,45 m genişlik
Destek basıncı:
1 × 1 m: 200 t
1,8 × 1,2 m: 350 t
İlk adımda, presin bir transfer noktası (arayüz) olarak Straubing Limanı’nda tahliye edilme olanakları incelenmiş, ardından 70 km’yi aşan taşıma güzergahı değerlendirilmiştir.
Dingil yüklerini sınırlamak ve aktarmalardan kaçınmak amacıyla dingil sayısının artırılması gerekiyordu. Bu nedenle, toplam 25 dingilli (akslı) çoklu dingil modüllerine sahip bir nakliye aracı planlandı. Harita tabanlı ön analizde, güzergah üzerindeki yeterince sağlam olmayan köprülerin etrafından dolanılmasının (baypas edilmesinin) gerekli olacağı açıkça ortaya konmuştur.
Güzergahların haritalar üzerinde incelenmesine ek olarak, haritalarda yer almayan ek yolları keşfetmek amacıyla sahada mahalle sakinleri veya çiftçilerle görüşmek iyi bir uygulamadır. Bu durum özellikle kör sokakların (çıkmaz sokakların) ve geçici/yardımcı güzergahların sürece dahil edilmesinde büyük önem taşır. Güzergah planlaması için arazi ve zemin yapısına ilişkin veriler, taşımanın güvenli ve başarılı bir şekilde gerçekleştirilmesi açısından son derece kritiktir.
Ağır nakliye için yapılan güzergah kontrolü kapsamında bir traktör sürücüsü, henüz yeni tamamlanmış bir köprüye dikkatimizi çekmiş ve bu köprü güzergah planlamasına dahil edilebilmiştir. Bölgeyi iyi tanıyan kişilerle yapılan diğer görüşmeler de güzergah incelemesinde oldukça faydalı olmuştur.
Yükseklik/eğim profillerinin incelenmesi sorunlu bir güzergah kesimini ortaya çıkarmış; bu engel, çekici (Sattelzugmaschine) sayısının artırılmasıyla aşılmıştır.
Şunları içeren bir güzergah protokolü hazırlanmıştır:
Güzergah Tanımı
• Başlangıç ve Varış Noktası
• Güzergahın Toplam Uzunluğu
• Alt Güzergahlar / Etaplar
Altyapı / Engeller
• Köprüler (Taşıma kapasitesi, yükseklik, genişlik)
• Tüneller / Alt geçitler
• Dönel kavşaklar / Dar noktalar
• Trafik ışıkları / Trafik adalar
• Şantiyeler / Geçici kısıtlamalar
• Sokak lambalarının geçiş yükseklikleri
• Elektrik panoları
• Bariyerler / Babalar (Poller)
• Levhalar ve uyarı duba/flamaları
• Çit yükseklikleri
Teknik Parametreler
• Yükseklik / Eğim Profilleri
• Tırmanma / İniş Eğilimleri
• Viraj Yarıçapları
• Yol Genişlikleri
• Zemin Yapısı (Yan/Tali Yollarda)
Taşıımayla İlgili Gereksinimler
• Araç Kombinasyonu (ör. Aks/Dingil Modülleri)
• Aks Yükleri
• Manevra / Manevra Alanları
• Eşlik Eden / Akyol Araçları (Begleitfahrzeuge) ve Trafik Güvenliği
Saha Bilgileri
• Mahalle Sakinlerinden / Çiftçilerden Gelen İpuçları
• Haritalandırılmamış Yollar / Geçici Güzergahlar
• Yerel Özellikler (ör. Yolların Mevsimsel Kullanımı)
Trafik Tedbirleri
• Yolların Kapatılması / Saptırmalar / Polis Eşliği
Değerlendirme / Sonuç
• Güzergahın Uygunluğu / Kritik Noktalar
• Önerilen Rota
• Gerekli Düzenlemeler
Dokümantasyon
• Fotoğraflar / Eskizler
• Harita Materyali
• GPS Verileri
• Saha İnceleme Notları
Aynı şekilde; demiryolu hemzemin geçitleri alanındakiler de dahil olmak üzere trafik levhalarının, trafik ışıklarının geçici olarak sökülmesi ve otoban bariyerlerinin açılması (kesilmesi) gibi gerekli trafik düzenleme tedbirleri de kayıt altına alınmıştır.
Böylece, titiz bir değerlendirmenin ardından ağır nakliye için toplam 71,5 km’lik uygun bir güzergah belirlenmiş ve gerekli trafik düzenleme tedbirleri dahil edilerek dokümante edilmiştir.