Суднобудівне підприємство з м. Бремергафен (рибальський порт) доручило нам розробку проєктних креслень для позиціонування та експлуатації плавучого дока.
Плавучий док 2
Вантажопідйомність: 4 500 т
Світла ширина: 21,30 м
Довжина: 100,00 м
Глибина води над кільблоками: 4,70 м
Кран (1):
2,50 т при вильоті стріли 23,00 м
4,50 т при вильоті стріли 15,00 м
Основою виконання робіт стали геометричні характеристики плавучого дока та судна, що підлягало докуванню, доповнені даними про місцеві умови акваторії порту. До них, зокрема, належали наявні причальні місця, глибини акваторії, характеристики берегової лінії та існуючі швартові споруди.
Додаткові відомості з кадастрової документації та частково застарілих архівних креслень були попередньо оцифровані та опрацьовані в AutoCAD у вигляді масштабних цифрових моделей. За необхідності були виконані контрольні натурні вимірювання, результати яких інтегровано до цифрової моделі.
На підставі отриманих даних було розроблено концепцію переміщення плавучого дока з урахуванням впливу вітру, течії та рівня води. Метою було забезпечення безпечного та контрольованого позиціонування плавучого дока на всіх етапах маневрування. При цьому були проаналізовані можливі маршрути переміщення, визначені оптимальні точки повороту, а також узгоджено використання буксирів і швартових лебідок.
Важливою складовою проєкту стало визначення точок переміщення та розробка схеми проводки швартових канатів. Під час проєктування були враховані оптимальні напрямки прикладання зусиль для уникнення несприятливих кутів навантаження та перевантаження канатів. Паралельно було виконано оцінку навантажень, що виникають під дією вітру та течії, а також визначено необхідні запаси безпеки.
Проєктні креслення були виконані у багатошаровій структурі. На плані зверху були відображені положення дока та судна, напрямки переміщення, розташування буксирів і нормативні безпечні відстані. Додатково були розроблені поперечні перерізи та деталізовані креслення, що ілюстрували осадку судна, точки опирання та критичні ділянки під час введення судна в док.
Процес переміщення був поділений на окремі чітко визначені етапи — від вихідного положення через контрольоване переміщення та точне позиціонування до безпосереднього введення судна в док із подальшим затопленням і осушенням плавучого дока.
Ця послідовність операцій була інтегрована до проєктних креслень і слугувала основою для координації роботи всіх залучених сторін, зокрема адміністрації порту, судноремонтного підприємства, буксирних служб та оперативного персоналу. Підготовлена проєктна документація являє собою комплексний план маневрування та безпеки, який об’єднує геометричні, експлуатаційні й безпекові аспекти та забезпечує надійне виконання операцій із переміщення плавучого дока та введення судна в док.