
Наш іспанський партнерський офіс за дорученням місцевої страхової компанії залучив нас до здійснення контролю навантаження восьми гондол (Nacelles), кожна масою 379 т, на виробничому майданчику в Куксгафені.

Перевезення здійснювалося за допомогою:
- 12-вісного самохідного модульного транспортера (SPMT) типу Goldhofer THP/SL;
- 14-вісного самохідного модульного транспортера (SPMT) типу
Goldhofer PST/SL-E.
Для обох транспортних модулів допустиме навантаження на вісь становило 36,6 т, а максимальна швидкість руху — 5 км/год.

Довжина маршруту транспортування від виробничого підприємства до порту становила приблизно 700 м.

Перед початком навантаження було проведено інспекцію технічного стану вантажу, під час якої задокументовано стан компонентів, а також перевірено наявність ідентифікаційного маркування.

ROTRA VENTE — спеціалізоване судно типу RoRo (Roll-on/Roll-off), призначене для перевезення компонентів офшорних вітроенергетичних установок. Загальна маса вантажу на борту судна MS ROTRA VENTE становила майже 4 500 т.

Судно було переобладнане з колишнього контейнеровоза на замовлення компанії Siemens Wind Power для транспортування великогабаритних компонентів вітроенергетичних установок.

Технічні характеристики судна ROTRA VENTE
- рік побудови — 1999;
- номер IMO — 9193251;
- позивний (Call Sign) — PBBQ;
- прапор — Нідерланди;
- DWT (дедвейт) — близько 11 000 т;
LOA (загальна довжина судна) — близько 167,0 м.

Операція навантаження Після відкриття носової апарелі та опускання в’їзної рампи було виконано візуальний огляд судна.

Спільно з екіпажем судна були узгоджені всі питання щодо порядку навантаження та способів кріплення вантажу.

Перед початком заїзду транспортних модулів було скориговано кількість баластної води, що дозволило зменшити кут нахилу в’їзної рампи.

Між вантажем і палубою судна по всій площі контакту були укладені протиковзкі мати, які збільшували коефіцієнт тертя та підвищували ефективність кріплення вантажу.

Вантаж поступово переміщувався з передпортового майданчика через рампу до визначеного місця розташування всередині судна.

Для кріплення вантажу використовувалися як приварені D-подібні кільця, розташовані на вантажі, так і стаціонарні точки кріплення (lashings / lashing points), інтегровані в палубу судна. Завдяки великій кількості штатних точок кріплення виконання будь-яких зварювальних робіт не знадобилося.

Використані засоби кріплення
- D-подібні кільця на вантажі з допустимим навантаженням BL 500 кН;
- гаки та ланцюги Ø13 мм із MBL 20 т;
- талрепи (Turnbuckles).
Додатковий вантаж (ящики з матеріалами) був закріплений стяжними ременями для запобігання зміщенню під час морського переходу.

До кожної гондоли були підключені силові кабелі для забезпечення базового електроживлення під час транспортування.

Під час завершальної інспекції технічного стану правильність кріплення вантажу була перевірена та прийнята спільно суперкарго і командним складом судна.

Уся операція — від подачі гондол із виробничої дільниці до повного завершення робіт із кріплення вантажу — була виконана лише за сім годин. Під час виходу судна з порту екіпаж повідомив значення GM (метацентричної висоти) 1,68 м, що підтверджувало відповідну остійність судна після завершення навантаження.

Після завершення робіт було складено детальний протокол контролю навантаження, який документував усі етапи виконаної операції, результати перевірок та застосовані заходи із забезпечення безпечного морського перевезення.

