Перевірка можливості виконання великогабаритного перевезення елемента преса масою 250 т від порту Штраубінг до Нідерайхбаха для південнокорейського виробника
Передбачалося доставити транспортний вантаж із Роттердама водним шляхом по Рейну, Майну, каналу Майн–Дунай та Дунаю до Штраубінга. Оскільки рівень води в дунайському порту Штраубінг був низьким, замовник визначив початковою точкою автомобільного великогабаритного перевезення судно типу RoRo (Roll-on/Roll-off).
Інформація про дунайський порт Штраубінг-Занд
Портова акваторія:
довжина — 700 м; ширина — 90 м.
Причальна лінія:
• загальна довжина — 1 050 м;
• вертикальна шпунтова стінка на північному та південному причалах.
Розворотний басейн: діаметр — 120 м.
Інфраструктура:
• пункт електро- та водопостачання;
• двоколійний залізничний під’їзд до обох
сторін причалу;
• рампа Roll-on/Roll-off;
• торцева рампа на західному причалі;
• поздовжній ухил — не більше 10 %.
Допускається рух транспортних засобів із 14 осями (осьове навантаження до 30 т).
• Майданчик для надважких
вантажів:матеріал — залізобетонна плита
на буронабивних та забивних палях;
• розміри — 60 × 17,45 м.
Допустиме опорне навантаження:
• 200 т на площу 1 × 1 м;
• 350 т на площу 1,8 × 1,2 м.
На першому етапі було проаналізовано можливості розвантаження преса в порту Штраубінг як перевантажувальному вузлі, після чого досліджено транспортний маршрут загальною протяжністю понад 70 км.
Для обмеження осьових навантажень та уникнення додаткових перевантажень виникла необхідність збільшити кількість осей транспортного засобу. Тому було заплановано використання модульного транспортера загальною кількістю 25 осей. Попередній аналіз маршруту за картографічними матеріалами показав, що для обходу мостів із недостатньою несучою здатністю необхідно передбачити альтернативні ділянки маршруту.
Окрім аналізу маршрутів за картами, доброю практикою є проведення опитувань місцевих мешканців і фермерів для виявлення додаткових доріг, не позначених на картах. Особливо важливо враховувати тупикові дороги та тимчасові об’їзні маршрути. Під час планування маршруту вирішальне значення для безпечного та успішного виконання перевезення мають відомості про рельєф місцевості та стан ґрунтової основи.
Під час польового обстеження маршруту для великогабаритного перевезення водій трактора повідомив нас про міст, який був введений в експлуатацію зовсім нещодавно та міг бути врахований під час планування маршруту. Крім того, додаткові бесіди з місцевими жителями, які добре знали район, також виявилися дуже корисними під час дослідження маршруту.
Аналіз висотного профілю маршруту виявив проблемну ділянку, яку вдалося подолати шляхом збільшення кількості сідельних тягачів.
Було складено протокол обстеження маршруту, який, зокрема, містив такі дані. Опис маршруту
• окремі ділянки та етапи перевезення.
• початкова та кінцева точки;
• загальна довжина маршруту;
Інфраструктура / перешкоди
• мости (вантажопідйомність, висота,
ширина);
• тунелі та шляхопроводи;
• кільцеві розв’язки та вузькі місця;
• світлофорні об’єкти та острівці безпеки;
• будівельні роботи та тимчасові
обмеження;
• в исота проїзду під ліхтарями;
• електричні шафи;
• бар’єрні огорожі та захисні стовпчики;
• дорожні знаки та сигнальні бар’єри;
• висота огорож.
Технічні параметри
• висотний профіль;
• підйоми та спуски;
• радіуси поворотів;
• ширина проїзної частини;
• стан ґрунтової основи (для другорядних
доріг).
Вимоги, пов’язані з перевезенням
• конфігурація транспортного засобу
(наприклад, осьові модулі);
• осьові навантаження;
• місця для розвороту та маневрування;
• автомобілі супроводу та заходи із
забезпечення безпеки дорожнього
руху.
Інформація, отримана під час обстеження на місці
відомості від місцевих мешканців та фермерів;
дороги й об’їзні маршрути, відсутні на картах;
місцеві особливості (наприклад, сезонне використання доріг).
Організація дорожнього руху
• перекриття руху;
• об’їзди;
• супровід поліції.
Оцінка результатів
• придатність маршруту;
• критичні точки;
• рекомендований маршрут;
• необхідні коригувальні заходи.
Документування
• фотографії та ескізи;
• картографічні матеріали;
• GPS-дані;
• польові записи.
Також були визначені необхідні заходи з організації дорожнього руху, серед яких тимчасовий демонтаж дорожніх знаків, у тому числі в зоні залізничних переїздів, демонтаж світлофорних об’єктів, а також відкриття (розрізання) бар’єрних огорож.
Після ретельного аналізу було визначено оптимальний маршрут загальною протяжністю 71,5 км для виконання великогабаритного перевезення. Маршрут був задокументований із урахуванням усіх необхідних заходів з організації та регулювання дорожнього руху